|
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından:
FREN
GEREKLİLİKLERİ HAKKINDA TARIM VE ORMAN ARAÇLARININ
TİP ONAYI İLE İLGİLİ YÖNETMELİK (AB/2015/68)
BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç, Kapsam,
Dayanak ve Tanımlar
Amaç,
kapsam ve dayanak
MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı, 13/10/1983 tarihli ve
2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu hükümleri uyarınca tarım ve orman
araçlarının yapım ve kullanım bakımından karayolu yapısına ve trafik
güvenliğine uyma zorunluluğunu yerine getirmek üzere, tarım ve orman
araçları ile bu araçlarda kullanılmak üzere tasarlanan sistemler, aksamlar
ve ayrı teknik ünitelerin tip onayı ve piyasa gözetimi için, fren
performansına dair fonksiyonel güvenlikle ilgili ayrıntılı teknik şartları
ve test prosedürlerini belirlemektir.
(2) Bu Yönetmelik, 14/8/2014 tarihli ve 29088
sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Tarım ve Orman Araçlarının Tip Onayı ve
Piyasa Gözetimi ve Denetimi Hakkında Yönetmeliğin (AB/167/2013) 1 inci
maddesinde belirtilen araçları ve bunların aksam, sistem ve ayrı teknik
ünitelerini kapsar.
(3) Bu Yönetmelik; 2918 sayılı Kanunun 29 uncu
maddesine, 29/6/2001 tarihli ve 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik
Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanunun 4 üncü maddesine ve
3/6/2011 tarihli ve 635 sayılı Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının
Teşkilat ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararnamenin 7 nci maddesine
dayanılarak hazırlanmıştır.
Tanımlar
MADDE 2 – (1) Tarım ve Orman Araçlarının Tip Onayı ve Piyasa
Gözetimi ve Denetimi Hakkında Yönetmeliğin (AB/167/2013) 3 üncü maddesinde
ve 28/12/2016 tarihli ve 29932 mükerrer sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan
Tarım ve Orman Araçlarının Fonksiyonel Güvenlik Gereklilikleri Hakkında Tip
Onayı Yönetmeliği (AB/2015/208)’nin 2 nci maddesi ile EK XII ve EK
XXXIII’ünde yer verilen tanımlar bu Yönetmeliğin uygulanmasında da geçerli
olup, söz konusu tanımlara ek olarak bu Yönetmelikte geçen;
a) AB/167/2013 Yönetmeliği: 14/8/2014 tarihli ve
29088 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Tarım ve Orman Araçlarının Tip
Onayı ve Piyasa Gözetimi ve Denetimi Hakkında Yönetmeliği (AB/167/2013),
b) Aktarma organı: Frenleme gücünün sürücüden
bağımsız bir enerji kaynağıyla desteklenmesi veya bu kaynaktan elde
edilmesi durumunda, sistemdeki enerji kaynağı, aktarma organında da aynı
şekilde olup; traktörler ile çekilen araçlar arasındaki besleme devreleri,
kontrol devreleri ve tamamlayıcı devreler, mekanik, hidrolik, pnömatik veya
elektrikli aletler yoluyla veya bunların bir bileşimi aracılığıyla
fonksiyonel olarak bunları birbirine bağlayan devreler haricinde kontrol
cihazı ile fren arasındaki aksamların kombinasyonunu,
c) Aktarma organı kontrolü: Enerjinin gerekli
kaynağını/kaynaklarını ve frenlerin çalışmasını kontrol eden aktarma organı
aksamlarının kombinasyonunu,
ç) Atalet frenlemesi: Traktörün üzerinde yukarı
hareket eden çekilen aracın ürettiği kuvvetleri kullanarak frenlemeyi,
d) Azami sabit dingil yükü: Aracın teknik olarak
izin verilen azami yük kütlesinde erişilen sabit dingil yükünü,
e) Azami sabit teker yükü: Aracın teknik olarak
izin verilen azami yük kütlesinde erişilen sabit teker yükünü,
f) Çekilen araç: AB/167/2013 Yönetmeliğinin 3 üncü
maddesinin birinci fıkrasının (l) bendinde tanımlanan birbiriyle
değiştirilebilir çekilen donanımı veya AB/167/2013 Yönetmeliğinin birinci
fıkrasının (ğğ) bendinde tanımlanan bir römorku,
g) Çeki çubuklu çekilen araç: En az bir dingili
dümenlenebilir dingil olan ve çekilen araca göre düşey hareket edebilen bir
çeken donanımla donatılmış, traktöre önemli derecede düşey yük iletmeyen en
az iki dingilli R veya S kategori çekilen aracı,
ğ) Dingil yükü: Dingilin tekerlekler üzerindeki
temas alanında, yol yüzeyinin dikey statik kuvvetlerinin toplamını,
h) Doğrudan (sürekli) frenleme: Aşağıdaki
özelliklerin tümüne sahip bir donanım aracılığıyla araçların kombinasyonunu
oluşturan araçların frenlenmesini,
1) Sürücünün sürücü koltuğundan tek bir hareketle
kademeli olarak harekete geçirdiği tek bir kontrol cihazının olması
sağlanır.
2) Araçların kombinasyonunu oluşturan araçları
frenleme için kullanılan enerji aynı kaynaktan sağlanır.
3) Fren donanımı, her türlü ilgili konumlarında,
araç kombinasyonları bileşeninin her birisinin eş zamanlı olarak veya uygun
fazlı frenlemesini sağlar.
ı) Doğrudan kontrol edilen teker: Frenleme kuvveti
en azından kendi sensörü tarafından sağlanan verilere göre ayarlanan bir
tekeri,
i) Elektrik kontrol devresi: Çekilen aracın aktarma
organı kontrolü için elektrik enerjisi kaynağı ve veri iletim kısımlarını
içeren ve elektrik kabloları ve konektörden oluşan, bir kombinasyon içinde
çekilen araca fren kontrol işlevini sağlayan iki araç arasındaki elektrik
bağlantısını,
j) Elektronik olarak kontrol edilen fren sistemi
(Elektronik fren sistemi-EBS): Kontrolün, depolanan veya üretilen enerjiden
oluşturulan çalıştırma kuvvetlerini üreten cihazların elektrik çıktı
sinyalleri ve kontrol aktarmasında bir elektrik sinyali olarak üretildiği
ve işlendiği bir fren sistemini,
k) Enerji iletimi: Kendi işlevleri için gerekli
enerjiyi frenlere sağlayan aksamların kombinasyonunu,
l) Fren sistemi: Kontrol cihazı, aktarma organı ve
frenden oluşan, hareket eden bir aracın hızını kademeli olarak azaltma veya
aracı durdurma veya duran aracı sabit tutma için kullanılan parçaların birleşimini,
m) Hidrolik fren: Aracın birbirine göre hareket
eden iki parçası arasında konumlandırılan bir akışkan (Hidrolik fren
durumunda akışkan sıvıdır, pnömatik fren durumunda akışkan havadır.)
hareketiyle kuvvetlerin üretildiği freni,
n) Hidrostatik tahrik: Sıvının, enerji ortamı
olarak bir veya daha fazla hidrolik pompa ve bir veya daha fazla hidrolik
motor arasında dolaştığı açık veya kapalı devreli bir hidrostatik iletimi
kullanan bir araç tahrik tipini,
o) Kademeli frenleme: Donanımın normal çalışma
aralığında, frenin uygulanması veya frenin serbest bırakılması esnasında
frenlemenin aşağıdaki tüm şartları yerine getirmesini,
1) Sürücü herhangi bir zamanda, kontrol cihazının
hareketiyle frenleme kuvvetini artırabilir veya azaltabilir.
2) Frenleme kuvveti, kontrol cihazı hareketiyle
aynı yönde hareket eder (tekdüze işlev).
3) Frenleme kuvvetine yeterli ince ayar yapmak
kolayca mümkündür.
ö) Karmaşık elektronik araç kontrol sistemi:
Kontrol edilen işlevin daha yüksek seviyedeki elektronik kontrol sistemiyle
yerine getirilen bir işlev veya daha yüksek seviyeli bir elektronik kontrol
işleviyle iptal edilebildiği bir kontrol hiyerarşisine tabi olan elektronik
kontrol sistemini,
p) Kilitlenmeyen fren sistemi (ABS): Frenleme
esnasında aracın tekerleklerinin bir veya daha fazlasında, tekerin dönme
yönünde kayma derecesini otomatik olarak kontrol eden bir servis freni
sisteminin parçasını,
r) Kontrol cihazı (tertibatı): Frenleme veya
frenlemeyi kontrol etmek için gereken enerjiyi, (Bu enerji sürücünün kas
gücü veya sürücünün kontrolündeki diğer bir kaynağın enerjisi veya uygun
durumlarda bir çekilen aracın kinetik enerjisi veya bu çeşitli enerji
türlerinin bir birleşimi olabilir.) aktarma organına sağlamak için sürücü
tarafından doğrudan harekete geçirilen tertibatı,
s) Merkez dingilli çekilen araç: Düzenli olarak
yüklendiğinde; hangisi daha azsa, 1000 daN’lık yük veya azami çekilen araç
kütlesinin %10’unu aşmayan sadece küçük bir statik yükün traktöre
iletilmesi için, bir veya daha fazla dingilin aracın ağırlık merkezine
yakın konumlandığı R veya S kategori çekilen bir aracı,
ş) Motor freni: Kuvvetlerin, tekerleklere iletilen
motorun frenleme hareketindeki kontrollü bir artıştan üretildiği freni,
t) Mukavemet fren sistemi: Kendi kontrolüne sahip
çeşitli araçlardan her birisinin bir kombinasyonunu veya tek bir cihazı
oluşturan kontrol cihazı dâhil performansta önemli bir azalma olmaksızın
uzun bir süreyle bir frenleme etkisini sağlama ve sürdürme kapasitesindeki
ek bir fren sistemini,
u) Onay kuruluşu: Bir araç, sistem, aksam veya ayrı
teknik ünitenin tip onayından her yönüyle sorumlu olan, yetkilendirme
sürecini yürütmeye, onay belgelerini düzenlemeye ve gerektiğinde geri
çekmeye, diğer onay kuruluşlarının başvurabileceği bir makam olarak hareket
etmeye, teknik servisleri görevlendirmeye ve imalatçıların imalat
uygunluğuyla ilgili yükümlülüklerini yerine getirmesini temin etmeye
yetkili olan AB üyesi ülkelerdeki makamı ve Türkiye’de Bilim, Sanayi ve
Teknoloji Bakanlığını,
ü) Otomatik kumandalı frenleme: Bazı dingillerin
frenlerinin veya fren sistemini çalıştırmanın, araçta başlatılan bilgilerin
otomatik değerlendirmesinden kaynaklanan, sürücünün doğrudan bir hareketi
olmaksızın veya hareketiyle aracın gecikmesini sağlama amacı için
yapıldığında, karmaşık bir elektronik sistemi kapsamındaki bir işlevi,
v) Otomatik frenleme: Etkilenen kombinasyonun geri
kalanının verimini bozmaksızın, kaplin ayırması aracılığıyla ayırma dâhil,
araçların kombinasyonunu oluşturan araçlardan herhangi birisinin ayrılması
durumunda otomatik olarak gerçekleşen çekilen araç veya çekilen araçlarının
frenlemesini,
y) Park freni sistemi: Sürücünün yokluğunda dahi,
yokuş aşağı veya yokuş yukarı aracı sabit tutabilen bir sistemi,
z) Rijit çeki çubuklu çekilen araç: Merkezi
dingilli bir çekilen aracın tanımını karşılamayan ve yapısından dolayı
traktöre önemli bir statik yük ileten bir çeki çubuğu takılmış bir dingil
veya bir dingil grubuyla donatılmış R veya S kategori çekilen bir aracı
(araç kombinasyonu için kullanılacak kaplin, bir king pim ve beşinci
tekerden oluşmaz; rijit çeki çubuğunda hafif bir düşey hareket oluşabilir,
hidrolik olarak ayarlanabilir mafsallı çeki çubuğu bir rijit çeki çubuğu
olarak kabul edilir),
aa) Seçimli frenleme: Ayrı (münferit) frenlerin
çalıştırılmasının otomatik araçlarla yapıldığı durumda ve aracın
yavaşlamasının aracın davranış tadilatı için ikincil olduğu durumda, bir
karmaşık elektronik kontrol sistemi içindeki bir işlevi,
bb) Serbest bırakılamayan aktarma organı:
Tekerlekler ve fren kontrol cihazı arasındaki fren sisteminde ve motor ile
araç arasındaki aktarma organlarında aracın seyahati (hareketi) esnasındaki
herhangi bir zamanda basınç veya kuvvet veya torkun sürekli olarak
iletildiği aktarma organını,
cc) Servis fren sistemi: Yokuş aşağı veya yokuş
yukarı aracın çalıştırılması bakımından onaylandığı tüm hız ve yük aralığı
için, sürücüye aracın hareketini kontrol ve güvenli, hızlı ve etkin olarak
durdurma imkânını veren fren sistemini,
çç) Sürtünme freni: Aracın birbirine göre hareket
eden iki parçası arasında sürtünmeyle kuvvetlerin üretildiği freni,
dd) Teker yükü: Teker üzerindeki temas alanında,
yol yüzeyinin dikey statik kuvvetini,
ee) Tek devreli tipteki hidrolik bağlantı: Hidrolik
sıvının tek bir devresi boyunca çekilen araç ile traktör arasındaki
frenlerin bağlantısını,
ff) Yarı-doğrudan (dolaylı) frenleme: Aşağıdaki
özelliklerin tümüne sahip bir donanım aracılığıyla araç kombinasyonu
oluşturan araçların frenlenmesini,
1) Sürücünün sürücü koltuğundan tek bir hareketle kademeli
olarak harekete geçirdiği tek bir kontrol cihazının olması sağlanır.
2) Araçların kombinasyonunu oluşturan araçları
frenleme için kullanılan enerji iki farklı kaynaktan sağlanır.
3) Fren donanımı, her türlü ilgili konumlarında,
araç kombinasyonları bileşeninin her birisinin eş zamanlı olarak veya uygun
fazlı frenlemesini sağlar.
gg) Yay baskı yuvası: Yay baskısına neden olan
basıncın gerçekte üretildiği yuvayı,
ğğ) Yüklü araç: Teknik olarak izin verilen azami
yük kütlesiyle yüklenmiş bir aracı,
ifade eder.
İKİNCİ BÖLÜM
Fren
Tertibatlarına ve Römork Fren Kaplinlerine İlişkin Şartlar
Fren
performansına ilişkin montaj ve ispat şartları
MADDE 3 – (1) İmalatçılar; tarım ve orman araçlarını, 4 üncü
ila 17 nci maddelerde belirtilen test prosedürlerine ve detaylı teknik
şartlara uymak için aracın normal kullanımının sağlanması ve imalatçının
talimatlarına göre bakımının yapılması amacıyla tasarımlanan, imal edilen
ve monte edilen, fren performansını etkileyen sistemler, aksamlar ve ayrı
teknik ünitelerle donatır.
(2) İmalatçılar; piyasaya arz edilen, tescil edilen
veya hizmete giren tarım ve orman araçlarının 4 üncü ila 17 nci maddelerde
belirtilen detaylı teknik şartlara ve test prosedürlerine uygun olduğunu
fiziksel ispat testleri aracılığıyla onay kuruluşuna kanıtlar.
(3) İmalatçılar, hizmete giren veya piyasaya arz
edilen yedek parçaların bu Yönetmelikte belirtilen detaylı teknik şartlara
ve test prosedürlerine uygun olmasını sağlar.
(4) İmalatçılar bu Yönetmeliğin şartlarına uymak
yerine; EK X’da atıf yapılan şekilde 13 sayılı BM/AEK Regülasyonunun
şartlarına uyumu kanıtlayan, aracın veya sistemin ilgili belgelerini veya
aksamın test raporunu bilgi dosyası içinde sunabilir.
(5) İmalatçılar bu Yönetmeliğin şartlarına uymak
yerine; EK X’da atıf yapılan şekilde 13 sayılı BM/AEK Regülasyonunun Ek
19’unun Madde 5’indeki şartlara uyumu kanıtlayan, çekilen araç takılıysa
çekilen araçların kilitlenmeyen fren sistemlerinin (ABS) ilgili belgelerini
bilgi dosyası içinde sunabilir.
(6) Dördüncü ve beşinci fıkralarda bahsedilen
sistemler ve aksamlara, AB/167/2013 Yönetmeliğinin 68 inci maddesi uyarınca
kabul edilen uygulama mevzuatında atıf yapılmaktadır.
Fren
tertibatlarının ve römork fren kaplinlerinin imalatına ve montajına ilişkin
şartlar
MADDE 4 –
(1) Fren tertibatlarının ve römork
fren kaplinlerinin montajına ve imalatına ilişkin test prosedürleri ve
şartları, EK I’e uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Fren
sistemlerinin ve römork fren kaplinlerinin ve bunların takıldığı araçların
performansı ve testine ilişkin şartlar
MADDE 5 – (1) Fren sisteminin ve römork fren kaplinlerinin
ve bunların takıldığı araçların performans şartları ve test prosedürleri,
EK II’ye uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Tepki
süresinin ölçümüne ilişkin şartlar
MADDE 6 – (1) Fren tertibatlarının ve römork fren
kaplinlerinin tepki süresine ilişkin performans şartları ve test
prosedürleri, EK III’e uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Fren
sistemlerinin ve römork fren kaplinlerinin enerji depolama cihazları ve
enerji kaynaklarına ve bunların takıldığı araçlara ilişkin şartlar
MADDE 7 –
(1) Fren sistemlerinin ve römork
fren kaplinlerinin enerji depolama cihazları ve enerji kaynaklarına ve
bunların takıldığı araçlara ilişkin performans şartları ve test
prosedürleri, EK IV’e uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Fren
yaylarına ve bunların takıldığı araçlara ilişkin şartlar
MADDE 8 – (1) Fren yaylarına ve bunların takıldığı araçlara
ilişkin performans şartları ve test prosedürleri, EK V’e uygun olarak
gerçekleştirilip doğrulanır.
Mekanik
fren-silindir kilitleme cihazlarıyla donatılmış park fren sistemlerine
ilişkin şartlar
MADDE 9 – (1) Mekanik fren-silindir kilitleme cihazlarıyla
donatılmış park fren sistemlerine ilişkin performans şartları EK VI’ya
uygun olarak doğrulanır.
Tip-I,
Tip-II veya Tip-III testlerine eşdeğer testlerin gerçekleştirilmiş olduğu
araçlar için alternatif test şartları
MADDE 10
– (1) Tip-I, Tip-II veya Tip-III
testinin bazı araç tipleri için zorunlu olmadığı şartlar EK VII’de
belirtilmektedir.
(2) Birinci fıkraya uygun olarak Tip-I, Tip-II veya
Tip-III testlerinin zorunlu olmadığı araçlara ve bu araçların fren
tertibatlarına ilişkin test prosedürleri ve performans şartları, EK VII’ye
uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Atalet
fren sistemlerine, fren tertibatlarına ve römork fren kaplinlerine ve
frenleme için bunların takıldığı araçların testine ilişkin şartlar
MADDE 11
– (1) Atalet fren sistemlerine,
fren tertibatlarına ve römork fren kaplinlerine ve frenleme için bunların
takıldığı araçların testine ilişkin prosedürler ve şartlar, EK VIII’e uygun
olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Hidrostatik
tahrikli araçlara ve bu araçların fren tertibatlarına ve fren sistemlerine
ilişkin şartlar
MADDE 12
– (1) Hidrostatik tahrikli
araçlara ve bu araçların fren tertibatlarına ve fren sistemlerine ilişkin
test prosedürleri ve performans şartları, EK IX’a uygun olarak
gerçekleştirilip doğrulanır.
Karmaşık
elektronik araç kontrol sistemlerinin güvenlik özelliklerine ilişkin
şartlar
MADDE 13
– (1) Karmaşık elektronik araç kontrol
sistemlerinin güvenlik özelliklerine ilişkin test prosedürleri ve
performans şartları, EK X’a uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Kilitlenmeyen
fren sistemlerine ve bunların takıldığı araçlara ilişkin şartlar ve test
prosedürleri
MADDE 14
– (1) Kilitlenmeyen fren
sistemlerine ve bunların takıldığı araçlara ilişkin test prosedürleri ve
şartları, EK XI’e uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Basınçlı
havalı fren sistemlerine sahip araçların EBS’sine veya ISO 7638
konektörünün 6 ve 7 pimi aracılığıyla veri iletişimi yapılan araçlara ve bu
tür EBS’nin takılı olduğu araçlara ilişkin şartlar
MADDE 15
– (1) Basınçlı havalı fren
sistemlerine sahip araçların EBS’sine veya ISO 7638 konektörünün 6 ve 7
pimi aracılığıyla veri iletişimi yapılan araçlara ve bu tür EBS’nin takılı
olduğu araçlara ilişkin test prosedürleri ve performans şartları, EK XII’ye
uygun olarak gerçekleştirilip doğrulanır.
Tek
devreli tipteki hidrolik bağlantılara ve bunların takıldığı araçlara
ilişkin şartlar
MADDE 16
– (1) Fren tertibatlarının ve
römork fren kaplinlerinin tek devreli tipteki hidrolik bağlantılarına ve
tek devreli tipteki hidrolik bağlantıların takıldığı araçlara ilişkin
performans şartları EK XIII’te belirtilmektedir.
(2) Araç imalatçıları, 1/1/2020 tarihinden sonra T
ve C kategorisindeki yeni tip araçlara ve 1/1/2021 tarihinden sonra bu
kategorideki tip onayı mevcut yeni üretilen araçlara tek devreli tipteki
hidrolik bağlantıları takmaz.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Onay
Kuruluşunun Yükümlülükleri
Araçlar,
sistemler, aksamlar ve ayrı teknik ünitelerin tip onayı
MADDE 17
– (1) AB/167/2013 Yönetmeliğinin 6
ncı maddesinin ikinci fıkrası uyarınca onay kuruluşu, fren performansına
dair fonksiyonel güvenlikle ilgili gerekçelere dayanarak, bu Yönetmeliğin
şartlarına uygun olan tarım ve orman aracı tiplerine AB tip onayını vermeyi
reddedemez.
a) Bu Yönetmeliğin 16 ncı maddesine ve AB/167/2013
Yönetmeliğinin 6 ncı maddesinin ikinci fıkrasına uygun olarak onay kuruluşu
tarafından 1/1/2020 tarihinden itibaren, tek devreli tipteki hidrolik bağlantılarının
takıldığı T ve C kategorisi araç tiplerine tip onayı verilmez.
b) 1/1/2020 tarihinden itibaren tip onayı mevcut
yeni imal edilen ve fren performansına dair fonksiyonel güvenlikle ilgili
bu Yönetmeliğin hükümlerine ve AB/167/2013 Yönetmeliğinin şartlarına
uymayan araçların piyasaya arzına, tescil edilmesine veya hizmete girmesine
izin verilmez.
c) 1/1/2021 tarihinden itibaren tip onayı mevcut
yeni imal edilen ve 16 ncı maddede belirtilen tek devreli tipteki hidrolik
bağlantıların takıldığı T ve C kategorisi araçların piyasaya arzına, tescil
edilmesine veya hizmete girmesine izin verilmez.
Araçlar,
sistemler, aksamlar ve ayrı teknik ünitelerin ulusal tip onayı
MADDE 18
– (1) Onay kuruluşu; tek devreli tipteki
hidrolik bağlantılara ilişkin şartlar hariç olmak üzere, fren performansına
dair fonksiyonel güvenlikle ilgili gerekçelere dayanarak, bu Yönetmeliğin
şartlarına uygun olan araç, sistem, aksam veya ayrı teknik ünitelere ulusal
tip onayını vermeyi reddetmez.
DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Çeşitli ve Son
Hükümler
Avrupa
Birliği mevzuatına uyum
MADDE 19
– (1) Bu Yönetmelik, tarım ve
orman araçlarının fren gereklilikleri hakkındaki 15/10/2014 tarihli ve (AB)
2015/68 sayılı Avrupa Komisyonu Tüzüğü dikkate alınarak Avrupa Birliği
mevzuatına uyum çerçevesinde hazırlanmıştır.
Yürürlük
MADDE 20
– (1) Bu Yönetmelik 1/1/2018
tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
MADDE 21
– (1) Bu Yönetmelik hükümlerini
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı yürütür.
Ekler için tıklayınız
|