|
Sanayi ve Teknoloji Bakanlığından:
YAPIM VE GENEL
GEREKLİLİKLERİ HAKKINDA TARIM VE ORMAN
ARAÇLARININ TİP ONAYI İLE İLGİLİ YÖNETMELİK
(AB/1322/2014)’TE
DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA
DAİR YÖNETMELİK
MADDE 1 – 28/12/2016 tarihli ve 29932 mükerrer sayılı Resmî
Gazete’de yayımlanan Yapım ve Genel Gereklilikleri Hakkında Tarım ve Orman
Araçlarının Tip Onayı ile İlgili Yönetmelik (AB/1322/2014)’in 12 nci maddesinde
yer alan “T2, T3 ve T4.3” ibaresi “T2/C2, T3/C3 ve T4.3/C4.3” şeklinde
değiştirilmiştir.
MADDE 2 –
Aynı Yönetmeliğin 37 nci maddesi
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 37 – (1)
Bu Yönetmelik, tarım ve orman araçlarının yapım ve genel gereklilikleri hakkındaki
(AB)2018/830 ve (AB)2016/1788 ile değişik (AB)1322/2014 sayılı Avrupa
Komisyonu Tüzüğü dikkate alınarak Avrupa Birliği mevzuatına uyum
çerçevesinde hazırlanmıştır.”
MADDE 3 –
Aynı Yönetmeliğe aşağıdaki geçici
madde eklenmiştir.
“Geçiş hükmü
GEÇİCİ
MADDE 1 – (1) (AB)2018/830 sayılı
düzenlemeye uyum amacıyla bu maddeyi ihdas eden Yönetmelik ile yapılan
değişiklikler 1/10/2020 tarihine kadar uygulanmayabilir.”
MADDE 4 –
Aynı Yönetmeliğin EK-I’inde yer
alan tablonun sonuna aşağıdaki not eklenmiştir.
“Not: Bu Yönetmelikte herhangi bir BM/AEK
Regülasyonu için alternatif spesifik uygulama tarihinin belirtildiği
durumlar dışında, yukarıdaki tabloda listelenen BM/AEK Regülasyonları
içerisindeki geçiş hükümleri uygulanır. Tabloda belirtilen BM/AEK Regülasyonlarının
ileri seviyelerine göre alınan onaylar da kabul edilir.”
MADDE 5 –
Aynı Yönetmeliğin EK II’si, bu
Yönetmeliğin Ek-1’indeki şekilde değiştirilmiştir.
MADDE 6 –
Aynı Yönetmeliğin EK III’ünde yer
alan Tablo 1 ve 6.2.2 maddesi bu Yönetmeliğin Ek-2’sindeki şekilde
değiştirilmiş, aynı eke 6.2.6 maddesinden sonra gelmek üzere bu
Yönetmeliğin Ek-2’sinde yer alan 6.2.7 ve 6.2.8 maddeleri eklenmiştir.
MADDE 7 –
Aynı Yönetmeliğin EK VI’sında
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 3.8.2 maddesinin ilk paragrafı aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“Geçerli olduğunda, soğuk havada gevrekleşme
özellikleri 3.8.2.1 ila 3.8.2.7 maddelerindeki veya 3.8.3 maddesindeki
gerekliliklere göre doğrulanır.”
b) “Ek VI için açıklayıcı notlar:” kısmında yer
alan (1) numaralı not aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Aksi belirtilmediği sürece, B maddesinde
belirtilen numaralandırma ve koşulların metni, tarım ve orman traktörlerindeki koruyucu
yapıların resmi testi (dinamik test) için OECD standardı kod numaralandırma
ve testiyle aynıdır, OECD Kod 3, Şubat 2017 tarihli 2017 Basımı.”
c) 3.8.2.7 maddesinden sonra gelmek üzere aşağıdaki
3.8.3 maddesi eklenmiştir.
“3.8.3. Soğuk havada gevrekleşmeye karşı direnç,
-18 °C ya da daha soğuk olan azaltılmış sıcaklıkta 3 üncü maddede yer alan
kurallar ve talimatların uygulanması vasıtasıyla ortaya konabilir. Dinamik
test işlemi öncesinde, koruyucu yapı ve her türlü montaj donanımı -18 °C ya
da daha soğuk bir sıcaklıkta soğutulur.”
MADDE 8 –
Aynı Yönetmeliğin EK VII’sinin “EK
VII için açıklayıcı notlar:” kısmında yer alan (1) numaralı not aşağıdaki
şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Aksi
belirtilmediği sürece, B bendinde belirtilen numaralandırma ve koşulların
metni, paletli tarım ve orman traktörlerindeki koruyucu yapıların resmi
testi için OECD standart kodunun numaralandırma ve metniyle aynıdır; OECD
kod 8, Şubat 2017 tarihli 2017 Basımı.”
MADDE 9 –
Aynı Yönetmeliğin EK VIII’inde
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 3.11.2 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.11.2. Geçerli olduğunda, soğuk havada
gevrekleşme özellikleri 3.11.2.1 ilâ 3.11.2.7 maddelerinde verilen zorunluluklar
uyarınca doğrulanır.”
b) “Ek VIII için açıklama notları:” kısmında yer
alan (1) numaralı not aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Aksi
belirtilmediği sürece, B maddesinde belirtilen numaralandırma ve koşulların
metni, tarım ve orman traktörlerindeki koruyucu yapıların resmi testi için
OECD standart kodu numaralandırma ve testiyle aynıdır (statik test), OECD
kod 4, Şubat 2017 tarihli 2017 Basımı.”
MADDE 10
– Aynı Yönetmeliğin EK IX’unda
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 1.3.1 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“1.3.1. Asıl tanımı: Lastiğin ya da paletin orta
düzlemi
Lastiğin veya paletin orta düzlemi, jantların veya
paletlerin dış kenarlarındaki dış sınırı içeren iki düzlemden eşit
mesafededir.”
b) 1.3.2 maddesinin sonuna aşağıdaki cümle
eklenmiştir.
“Paletli traktörler için, iz
paletlerin orta düzlemi arasındaki mesafedir.”
c) 1.4 maddesinin sonuna aşağıdaki cümle
eklenmiştir.
“Palet takılan traktörler için,
sürüş tekerleklerine ait dingilin içinden geçen traktörün orta boylamsal
düzlemine dik olan dikey düzlemler arasındaki mesafe.”
ç) 2.1.2 ve 2.1.3 maddeleri aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“2.1.2. Daha büyük ebatlı lastiklerin veya
paletlerin takılı olduğu dingillerin birisinin sabit veya ayarlanabilir
1150 mm’den az minimum iz genişliği. Daha geniş lastiklerin veya paletlerin
monte edildiği dingilin, 1150 mm’den daha fazla genişliği olmayan bir ize
ayarlandığı varsayılır. Daha dar lastiklerin veya paletlerin dış
kenarlarının, diğer dingilin lastiklerinin veya paletlerinin dış
kenarlarının ötesine geçmediği şekilde diğer dingilin enini ayarlamak mümkün
olmalıdır. İki dingile aynı ebatlı lastiklerin ve jantların veya paletlerin
takıldığı durumda, iki dingilin sabit veya ayarlanabilir izi 1150 mm’den
daha az olmamalıdır.”
“2.1.3. Devrilmeye karşı koruyucu yapı ve imalatçı
tarafından tavsiye edilen en büyük ölçüye sahip lastikler ya da paletler
dahil olmak üzere, traktörün boş kütlesine tekabül eden 400 kg’dan çok,
ancak 3500 kg’dan az olan kütle. Azami müsaade edilen kütle 5250 kg’ı
aşmayacak ve kütle oranı (azami müsaade edilen kütle/referans kütle)
1,75’den fazla olmayacaktır.”
d) 3.1.2.3 maddesinin sonuna aşağıdaki cümle eklenmiştir.
“Traktöre palet takılması halinde,
imalatçı palet ayarını tanımlar.”
e) 3.1.3.2 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.3.2. Bir kriko veya vinç kullanılarak, sürekli
olarak eğim açısını ölçerken, traktörün ağırlığının yüzde 50’sinden daha
fazlasını taşıyan dingile rijit olarak bağlanan traktör parçasını eğin. Bu
açı, traktör zemine temas eden lastik ya da paletler üzerinde kararsız
şekilde dengede duruyorken en az 38° olmalıdır. Testi, direksiyon tam sağa
dönük ve kilitli iken ve bir kez de tamamen sola dönük ve kilitli iken
gerçekleştirin.”
f) 3.1.4.3.1 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.4.3.1. Hesaplamayla süreksiz yuvarlanma
davranışını doğrulama amacı için, aşağıdaki traktör özellikleri belirlenmelidir
(Şekil 6.5’e bakın):
B0 (m) Arka lastik ya da palet genişliği;
B6 (m) Sağ ve sol çarpma noktaları arasında koruyucu yapının
genişliği;
B7 (m) Motor kaputunun genişliği;
D0 (rad) Sıfır konumundan seyahatin sonuna ön dingilin salınım
açısı;
D2 (m) Tam dingil yükünde ön lastiklerin ya da paletlerin
yüksekliği;
D3 (m) Tam dingil yükünde arka lastiklerin ya da paletlerin
yüksekliği;
H0 (m) Ön dingil pivot noktasının yüksekliği;
H1 (m) Ağırlık merkezinin yüksekliği;
H6 (m) Darbe noktasındaki yükseklik;
H7 (m) Motor kaputunun yüksekliği;
L2 (m) Ön dingil ile ağırlık merkezi arasındaki yatay mesafe;
L3 (m) Arka dingille ağırlık merkezi arasındaki yatay mesafe;
L6 (m) Koruyucu yapının öndeki kesişme noktası ile ağırlık
merkezi arasındaki yatay mesafe (bu nokta, ağırlık merkezinin önüne
uzanırsa, bir eksi işareti önüne eklenir);
L7 (m) Motor kaputunun ön köşesi ile ağırlık merkezinin
arasındaki yatay mesafe;
Mc (kg) Hesaplama için kullanılan traktör kütlesi;
Q (kgm2) Ağırlık
merkezi aracılığıyla uzunlamasına eksen civarındaki atalet momenti;
S (m) Arka iz genişliği.
İz (S) ve lastik (B0) genişliklerinin toplamı,
koruyucu yapının B6 genişliğinden büyük
olmamalıdır.”
g) 3.1.4.3.2.2 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.4.3.2.2. Dönüş ekseni traktörün boylamsal
eksenine paralel olup, yokuş aşağı ön ve arka lastik ya da paletin temas
eden yüzeylerinden geçer.”
ğ) 3.1.5.1 maddesinin son cümlesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“Ağırlık merkezi ile arka dingil (L3) ya da
ön dingil (L2)
arasındaki mesafe arka ve ön tekerlek ya da paletler arasındaki traktörün
kütle dağılımına dayanarak hesaplanır.”
h) 3.1.5.2 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.5.2. Arka (D3) ve ön (D2) tekerlek ya da
paletlerinin yükseklikleri
Tekerlek ya da paletlerin en yüksek noktasından
zemin düzlemine olan mesafe ölçülecek (Şekil 6.5) ve aynı yöntem ön ve arka
tekerlek ya da paletler için de kullanılır.”
ı) 3.1.5.4 maddesinin son cümlesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“Darbe noktası, ön ve arka
lastiklerin ve paletlerin üst dış noktalarının oluşturduğu hattan geçen
koruyucu yapıya teğet düzlemle tanımlanır (Şekil 6.7)”
i) 3.1.5.6 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.5.6. Motor kaputunun yüksekliği (H7)
Motor kaputunun darbe noktasından zemin düzlemine
düşey mesafe ölçülür.
Darbe noktası, ön ve arka tekerlek ya da paletlerin
dış noktasının tepesi vasıtasıyla oluşturulan hattan geçen koruyucu yapı ve
motor kaputuna teğet olan düzlem yardımıyla tanımlanır (Şekil 6.7). Ölçüm motor
kaputunun her iki tarafında gerçekleştirilir.”
j) 3.1.5.9 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.5.9. Ön dingilin pivot noktasının yüksekliği
(H0)
Ön dingil pivot noktasının merkezi ile ön tekerlek
ya da paletler arasındaki düşey mesafe (H01) imalatçının teknik raporuna
dahil edilir ve kontrol edilir. Ön tekerlek ya da paletlerin merkezi ile
zemin düzlemi (H02) arasındaki düşey mesafe ölçülür (Şekil 6.8). Ön dingil
pivot yüksekliği (H0), önceki her iki değerin toplamıdır.”
k) 3.1.5.10 ve 3.1.5.11 maddeleri aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.5.10. Arka palet (iz) genişliği (S)
Bir imalatçının öngördüğü şekilde takılı en büyük
ebatlı lastiğin veya paletin minimum arka izi ölçülür (Şekil 6.9).”
“3.1.5.11. Arka teker ya da palet (iz) genişliği (B0)
Üst kısmında
arka teker ya da paletin dış ve iç dikey düzlemleri arasındaki mesafe
ölçülür (Şekil 6.9).”
l) 3.2.1.3.4 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.2.1.3.4. Palet (iz) genişliği, mümkün olduğu ölçüde,
koruyucu yapının dayanım testleri sırasında tekerlekler ya da paletler ile
desteklemeyeceği şekilde ayarlanmak zorundadır. Söz konusu bu testler
statik prosedürüne göre yapıldığı takdirde, tekerlekler ya da paletler
sökülebilir.”
m) 3.2.2.2.4 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.2.2.2.4. Traktöre, traktör gövdesi ile
tekerlekler ya da paletler arasında süspansiyon sistemi takılması halinde,
testler sırasında bloke edilir.”
n) 3.2.5.4 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.2.5.4. Ezme donanımı
Şekil 6.10’da gösterilen bir tertibat, üniversal
bağlantılar yoluyla yük uygulama mekanizmasına bağlanan, yaklaşık 250 mm
enindeki rijit bir kiriş yoluyla bir koruyucu yapıya aşağı yönde kuvvet
uygulama kapasitesindedir. Traktör lastikleri ve paletleri ezme kuvvetini
taşımasın diye uygun dingil sehpaları sağlanmalıdır.”
o) 3.3.2.2 maddesinin son cümlesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“Bunu tahmin etmek için, ön ve arka
lastikler veya paletler ve iz genişliği ayarı, imalatçının belirttiği en
küçük standart ayardadır.”
ö) Şekil 6.5 başlığı ile birlikte aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“Şekil 6.5
Üç dingilli dönüş davranışı ile traktörün
devrilmesine ilişkin hesaplama için gereken veriler
Not: D2 ve D3 tam dingil yükü altında ölçülmelidir.”
p) 5.3.1 maddesinin sonuna aşağıdaki cümle
eklenmiştir.
“Palet takılmış bir traktörün söz
konusu olması halinde, imalatçı palet ayarlarını tanımlar.”
r) “B4. SANAL TESTLER İÇİN KOŞULLAR” bölümüne Örnek
6.1’den önce gelmek üzere aşağıdaki paragraf eklenmiştir.
“Palet takılan bir traktör söz konusu olduğunda,
asıl model üzerinde aşağıdaki satırlar ikame edilmek zorundadır:
520 LOCATE 12, 40: PRINT “ARKA PALETLERİN
YÜKSEKLİĞİ D3=”
*540 PRINT ‘FRT PALETLERİN YÜKSEKLİĞİ D2=’: LOCATE
13, 29: PRINT”
650 LOCATE 17, 40: PRINT “ARKA PALETLERİN GENİŞLİĞİ
B0=”
970 LPRINT TAB (40); ‘ARKA PALETLERİN YÜKSEKLİĞİ
D3=’;
*980 LPRINT “FRT PALETLERİNİN YÜKSEKLİĞİ D2=”;
1160 LPRINT TAB (40); “ARKA PALET GENİŞLİĞİ B0=”;
1390 W2 = SQR (H0 * H0 + L0 * L0): S1 = S/2 + B0/2
1530 F2 = 2 * ATN (- L0/D3 + SQR((L0/D3) ^ 2 –
(D2/D3) + 1))
1590 X(1, 5) = D3
1660 Y(1, 5) = -L3
* Geçerliyse”
s) “Ek IX için açıklayıcı notlar:” kısmında yer
alan (1) numaralı not aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) B2 ve B3 bölümlerinin numaralandırması,
tüm Ekle uyumlaştırılmamışsa, B bölümünde belirtilen numaralar ve koşullar
metni, dar izli tekerlekli tarım orman traktörlerinin önüne monteli
yuvarlanmaya karşı koruyucu yapıların resmi testi için OECD standard
kodunun metni ve numaralarıyla aynıdır, OECD Kod 6, Şubat 2017 tarihli 2017
Basımı.”
MADDE 11
– Aynı Yönetmeliğin EK X’unda
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) “A. GENEL HÜKÜMLER” kısmına 2 nci maddesinden
sonra gelmek üzere aşağıdaki 3 üncü madde eklenmiştir.
“3. 2 nci maddede ortaya konan gerekliliklere ilâve
olarak, B3 bölümünde belirtilen katlanabilir devrilmeye karşı koruyucu
yapılara (ROPS) ilişkin performans gereklilikleri.”
b) 3.1.2.2.5 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.2.2.5. Yapının arka kısmında ilk yükün tatbik
edilmesi için seçilen taraf, test kuruluşunun kanaatine göre, yapı için en
olumsuz koşullar altında bir dizi yükün tatbikiyle sonuçlanacak biçimde
olmalıdır. Yanal yük, boylamsal yükten çok traktörün medyan düzleminin tam
aksi tarafına uygulanır. Ön yük, yanal yük olarak koruyucu yapının boylamsal
orta düzleminin aynı tarafına uygulanır.”
c) “B2. ALTERNATİF DİNAMİK TEST PROSEDÜRÜ”
bölümünden sonra gelmek üzere bu Yönetmeliğin Ek-3’ünde yer alan “B3.
KATLANABİLİR DEVRİLMEYE KARŞI KORUYUCU YAPILARA İLİŞKİN PERFORMANS
GEREKLİLİKLERİ” bölümü eklenmiştir.
ç) “Ek X için açıklayıcı notlar:” kısmında yer alan
(1) numaralı not aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Aksi belirtilmediği sürece, B
kısmında belirtilen numaralandırma ve koşulların metni, dar izli tekerlekli
tarım ve orman traktörlerindeki arkaya monteli yuvarlanmaya karşı koruyucu
yapıların resmi testi için OECD standart numaralandırma ve testiyle
aynıdır. OCED kod 7, Şubat 2017 tarihli 2017 Basımı.”
MADDE 12
– Aynı Yönetmeliğin EK XI’inde
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 3.1.3 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.3. Koruyucu yapı bir nesnenin düşmesi halinde
sadece sürücüyü korumak için tasarlanabilir. Bu yapı üzerine, az ya da çok
geçici niteliğe sahip olan, sürücü için hava koşullarına karşı koruma
takılabilir. Sürücü genellikle ılık havalarda bunu çıkaracaktır. Buna
rağmen, giydirmenin daimî olduğu ve ılık hava havalandırmasının pencereler
ya da kanatçıklar vasıtasıyla sağlandığı koruyucu yapılarda mevcuttur.
Kaplamanın yapının dayanımını artırabilmesinden dolayı ve kaza meydana
geldiğinde kaplamanın sökülebilirliğinin olmaması halinde, sürücü
tarafından bu şekilde çıkartılabilen tüm parçalar testin amaçları
bakımından çıkartılır. Açılabilen kapılar ve pencereler, koruyucu yapının
dayanımına katkı sağlamayacakları şekilde ya sökülür ya da test için açık
konumda kilitlenir.”
b) 3.1.3 maddesinden sonra gelmek üzere aşağıdaki
3.1.3.1 maddesi eklenmiştir.
“3.1.3.1. Emniyet alanının dikey izdüşümü üzerinde
açılabilir çatı kapağının bulunması halinde, imalatçının talebine
istinaden, onun sorumluluğu altında ve onun verdiği talimatlar uyarınca,
test çatı kapağı ya:
— kapalıyken ya da,
— kilitli durumdayken ya da,
— açık konumdayken ya da,
— çıkarıldığında gerçekleştirilebilir.
Her halükârda, 3.3 maddesinin gereklilikleri yerine
getirilecek ve test şartının tanımı test raporunda belirtilir.
Bu kuralların geriye kalan bölümünde, sadece
koruyucu yapının test edilmesine atıfta bulunulur. Bu durumun geçici
niteliğe sahip olmayan bir giydirmeyi kapsadığı anlaşılmalıdır.
Temin edilen herhangi geçici bir giydirmenin tanımı
teknik özellikler içine dahil edilir. Cam ya da benzeri gevrek malzemeler
test öncesinde çıkarılır. Test sırasında lüzumsuz hasardan etkilenecek olan
ve koruyucu yapının ya da onun boyutlarının dayanımını etkilemeyecek
traktör ve koruyucu yapı parçaları imalatçının istemesi halinde test
öncesinde sökülebilir. Test esnasında herhangi bir onarım ya da bakım
yapılamaz. Birkaç özdeş numune birden fazla düşürme testinin gerekli olması
halinde imalatçı tarafından temin edilebilir.”
c) Tablo 10.2’den önce gelmek üzere aşağıdaki
3.6.2.8 maddesi eklenmiştir.
“3.6.2.8. Alternatif biçimde, belirtilen bu
gereklilikler, tüm yapısal elemanların – 18 °C ve altı bir sıcaklıkta bulunmaları
halinde, test nesnesi etkisi tatbik edilerek doğrulanabilir.”
ç) Şekil 10.3’ün başlığı aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“Şekil 10.3
Asgari FOPS test kurulumu
Normal montaj yerinde test tezgahına sıkıca takılan
koruyucu yapı”
d) “Ek XI için açıklayıcı notlar:” kısmında yer
alan (1) numaralı not aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Aksi belirtilmediği sürece, C
kısmında belirtilen numaralandırma ve koşulların metni, tarım ve orman traktörleri
üzerindeki düşen cisimden koruyucu yapıların testine dair OECD standart
kodunun metniyle ve numaralıyla aynıdır, OECD kod 10, Şubat 2017 tarihli
2017 Basımı.”
MADDE 13
– Aynı Yönetmeliğin EK XIII’ünde
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 1.3 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“1.3. Ölçme düzeneği
Uluslararası Elektroteknik Komisyonu Standardı IEC
61672-1:2013 Elektroakustik - Ses Düzeyi Ölçerler - Bölüm 1: Özellikler
kapsamında verilen şartlara uygun bir hassas kaliteli ses düzeyi ölçüm
cihazı kullanılır. Ölçüm, A eğrisine uygun ve IEC yayınında tarif edilen
şekilde yavaş bir tepki verecek şekilde ayarlanmış bir frekans
ağırlıklandırma ağı ile yapılır.”
b) 1.3 maddesinden sonra gelmek üzere aşağıdaki
1.3.1, 1.3.2 ve 1.3.3 maddeleri eklenmiştir.
“1.3.1. Ekipman sıklıkla ve mümkün ise her ölçüm
oturumundan önce kalibre edilir.
1.3.2. Deney raporunda ölçüm ekipmanları hakkında
yeterli teknik açıklama verilir.
1.3.3. Değişken okumalarda azami değerlerin
ortalaması alınır.”
c) 3.1.3 maddesi aşağıdaki şekilde
değiştirilmiştir.
“3.1.3. Eğer gürültü seviyesini etkileme ihtimali
varsa kuyruk mili veya sıcak hava fanı, ön cam silecekleri gibi motorla
çalışan veya kendi gücünü sağlayan ekstra ekipman, ölçümler yapılırken
çalışmayabilir, motor soğutma fanı gibi normalde motorla aynı anda çalışan
parçalar, ölçümler yapılırken çalışmalıdır.
İmalatçının isteğine bağlı olmak üzere, motor stop
edilmişken ve havalandırma fanları, buz çözücüler ile diğer elektrikli
tertibat gibi yardımcı unsurlar azami ayarda çalışırken ilâve isteğe bağlı
gürültü ölçümü yapılabilir.”
ç) 3.2.2.2.1 maddesinden sonra gelmek üzere
aşağıdaki 3.2.2.2.2 maddesi eklenmiştir.
“3.2.2.2.2. İsteğe bağlı üçüncü dizi ölçümler
sırasında, motor durdurulacak ve havalandırma fanları, buz çözücüler ile
diğer elektrikli tertibatı azami ayarda çalışır.”
MADDE 14
– Aynı Yönetmeliğin EK XIV’ünde
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 3.5.7.5 maddesinden sonra gelmek üzere aşağıdaki
4 üncü madde eklenmiştir.
“4. Koltuğa ait AB aksam tip onayına yönelik diğer
koşullar
Bir koltuğa AB aksam tip onayı verilebilmesi için 2
nci ve 3 üncü maddelerde yer verilen şartlara uygunluğun yanı sıra
aşağıdaki koşulların yerine getirilmesi gerekir:
a) Sürücü kütlesinin bir fonksiyonu olarak ayar
aralığı en az 50 ila 120 kg arasında olmalıdır.
b) Yanal kararlılık deneyinde ölçülen eğim
açısındaki değişim 5 dereceyi geçmemelidir.
c) 3.5.3.3.7.2 maddesinde verilen iki değerden
hiçbiri 1,25 m/s2’den fazla olmamalıdır.
ç) 3.5.7.4 ve 3.5.7.5 maddelerinde bahsi geçen oran
2’den yüksek olmamalıdır.”
b) İlave 3’teki tabloda yer alan PS 1 numaralı
satırdaki “0 344” ibaresi “0 089” şeklinde, PS 2 numaralı satırdaki “0 333”
ibaresi “0 215” şeklinde, PS 699 numaralı satırdaki “0 064” ibaresi “0 062”
şeklinde ve PS 700 numaralı satırdaki “0 036” ibaresi “0 000” şeklinde
değiştirilmiştir.
c) İlave 4a’daki tabloda yer alan PS 1 numaralı
satırdaki “0 156” ibaresi “0 022” şeklinde, PS 2 numaralı satırdaki “0 147”
ibaresi “0 089” şeklinde ve PS 699 numaralı satırdaki “0 080” ibaresi “0
062” şeklinde değiştirilmiştir.
ç) İlave 8’e Şekil 1’den önce gelmek üzere
aşağıdaki 2.1 maddesi eklenmiştir.
“2.1. Koltuğun konumlandırılması
EK XV’in amaçları bakımından; koltuk referans
noktası (S), koltuk en gerideki uzunlamasına konuma ve yükseklik ayar
aralığının orta noktasına ayarlanmış iken elde edilir. Sürücü kütlesine
göre ayarlanabilir olup olmamasına bakılmaksızın süspansiyon sistemine
sahip koltuklar, süspansiyon hareket aralığının orta noktasına ayarlanır.”
MADDE 15
– Aynı Yönetmeliğin EK XV’inin
3.3.2 maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“3.3.2. Üst basamak ya da ayaklık aracı terk eden
kişi açısından kolaylıkla tanımlanabilir ve erişilebilir olmak zorundadır.
Devam eden basamak ya da ayaklıklar arasındaki dikey mesafe eşit olacaktır.
Ancak, 20 mm’lik bir toleransa izin verilir.”
MADDE 16
– Aynı Yönetmeliğin EK XVIII’inin
“Ek XVIII için açıklayıcı notlar:” kısmında yer alan (1) numaralı not
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Numaralandırma yoksa, B bölümünde
öngörülen koşullar, tarım ve orman traktörlerinin üzerindeki koruyucu
yapıların resmi testine (statik testi) dair OECD standart kodunun metniyle
aynıdır, OECD Kod 4, Şubat 2017 tarihli 2017 Basımı.”
MADDE 17
– Aynı Yönetmeliğin EK XXII’sinin
3 üncü maddesinin (l) fıkrası ve 4 üncü maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“l) Güç çıkış ünitesi ara şaftı ile kullanma
uygulamaları hakkında bilgi ve şaftların teknik olarak mümkün olan
eğimleri, ana kalkanın ve temizleme alanının şekli ve boyutuna bağlıdır.
Buna aşağıdakilerle ilişkili talimatlar ve özel uyarılar da dâhildir:
i) Güç çıkış ünitelerinin bağlanması ve ayrılması,
ii) Arka güç çıkış ünitesine bağlı alet ve
makinelerin kullanılması,
iii) Uygulanabilir ise, boyutları azaltılmış Tip 3
PTO kullanımı ve koruyucu kalkanın boyutunun küçülmesi nedeniyle ortaya
çıkan sonuçlar ve riskler.”
“4. Gürültü beyanı
Kullanıcı el kitabı, Ek XIII’te ortaya konan herbir
test koşulunda operatör kulağındaki gürültü değerlerini verir ya da
alternatif olarak numunesinin test raporunun 4 üncü maddesine göre OECD
standart Kod 5’in ses seviyesi test sonuçlarını verir.”
MADDE 18
– Aynı Yönetmeliğin EK XXIII’ünde
aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır:
a) 1.2, 1.2.1, 1.2.3, 3.1.1 ve 3.2 maddeleri
aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“1.2. Kontrol cihazları; bu cihazların montaj, yerleşim,
işletim ve tanımlanmasına dair 1.2.1 ila 1.2.4 maddelerinde belirtilen
uygulanabilir ilgili şartları yerine getirmelidir. İmalatçı bu Ekte
belirtilen koşullara en azından eşdeğer bir etkiye sahip olduğunun kanıtını
sağlarsa, diğer düzenlemelere izin verilir.”
“1.2.1. Direksiyonlar ya da kumanda levyeleri,
vites kolları, kontrol kolları, manivelalar, pedallar ve anahtar gibi
kontrol cihazları, aşağıdaki standardın A ve C Ekinde ortaya konan hükümler
dahil olmak üzere, tahrik güçleri, deplasmanları, konumları, işletim
yöntemleri ile renk kodları ISO 15077:2008 standardı uyarınca seçilir,
tasarlanır, imal edilir ve düzenlenir.”
“1.2.3. Pedallar uygun boyuta ve alana sahip
olmalıdır ve yeterince aralıklı olmalıdır. Pedalların kaymaya dirençli
yüzeyi olmalı ve temizlemesi kolay olmalıdır.
Sürücünün aklının karışmaması için debriyaj, fren
ve gaz pedalları, aşağıdakiler haricinde motorlu bir araçla aynı işlevlere
ve düzenlere sahip olmalıdır:
a) Gaz pedalı kontrolü ve manuel debriyaj kontrolü
hakkındaki EN 15997:2011’in gereklilikleri ile uygun olduğu kabul edilen
iki taraflı koltuğu ve gidonu bulunan araçlar,
b) Aracı harekette tutmak için sağ pedala sürekli
şekilde basılması gereken T veya C kategorisi araçlar (örneğin gaz pedalı
ve kademesiz vites kutusuna sahip araçlar veya geri ve ileri yön için iki
pedala ve hidrostatik vites kutusuna sahip araçlar),
c) Azami tasarım hızı 15 km/saatten düşük ve yön
vermek için elle kumanda edilen manivelalara sahip olan C kategorisi
araçlar.”
“3.1.1. Hidrostatik vites kutusuna veya hidrostatik
aksama sahip vites kutusuna sahip araçlarda, kavrama mekanizmasının boşa
alınmaması durumunda motorun çalışmaması gerektiğini belirten 3.1
maddesinin şartı, vites kontrolünün boş veya baskılanmamış konumda değilken
motorun çalıştırılamaması anlamına gelmektedir.”
“3.2. Yerde bulunan bir operatör (örneğin,
traktörün yan tarafı), motoru çalıştırabilir ve 3.1 maddesine göre motorun
güvenli şekilde çalışmaya başlayacağını garanti eden gereklilikleri eş
zamanlı olarak yerine getirebilir. Ek bir kontrol cihazı motoru çalıştırmak
için aktive edilmelidir.”
b) 3.2
maddesinden sonra gelmek üzere aşağıdaki 3.3 maddesi eklenmiştir.
“3.3. Marş motorunun uçları, basit araçlarla
(örneğin, tornavida) marş otomatiğinin hat değiştirmesini önlemek için
korunmalıdır.”
c) 11 inci maddesinden sonra gelmek üzere aşağıdaki
12 nci madde eklenmiştir.
“12. Sanal terminaller
Sanal terminallere ilişkin kontrol cihazları, ISO
15077:2008 Ek B'de belirtilen şartlara uygun olmalıdır.”
MADDE 19
– Aynı Yönetmeliğin EK XXVI’sının
3 üncü ve 5 inci maddeleri aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“3. Hidrolik bağlantılar
Hidrolik valflar ve traktörün arkası, önü ya da
yanındaki hidrolik valflar arasındaki bağlantılar ve işlem modu ve akış
yönü, yağ, yakıt, aşınma ve gübre gibi kimyasal maddelere karşı dayanıklı
sağlam etiketler üzerinde renkli kodlama ve/veya numaralarla
tanımlanmalıdır; yeri, tanımlanması ve kullanım talimatları kullanım
kılavuzunda (kullanıcı el kitabında) bulunmalıdır.”
“5. Frenleme ile ilgili ilave uyarı işaretleri
Traktörler, AB/2015/68 Yönetmeliğinin Ek I’inin
2.2.1.29.1.1 ila 2.2.1.29.2.1 maddelerine uygun olarak görsel uyarı
işaretleri ve hata uyarı işaretleriyle donatılmalıdır.”
MADDE 20
– Aynı Yönetmeliğin EK XXVII’sinin
2 nci maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“2. Kabin malzemesinin yanma oranı
Temin edildiğinde koltuk, duvar, döşeme ve tavan
kaplaması gibi kabin içi malzemenin yanma oranı, ISO 3795:1989 ya da
FMVSS302 standartları uyarınca test edildiğinde azami 150 mm/dk oranını
geçmemelidir.”
MADDE 21
– Bu Yönetmelik yayımı tarihinde
yürürlüğe girer.
MADDE 22 – Bu Yönetmelik
hükümlerini Sanayi ve Teknoloji Bakanı yürütür.
|
Yönetmeliğin Yayımlandığı Resmî Gazete'nin
|
|
Tarihi
|
Sayısı
|
|
28/12/2016
|
29932
(Mükerrer)
|
|
Yönetmelikte Değişiklik Yapan Yönetmeliğin
Yayımlandığı Resmî Gazete'nin
|
|
Tarihi
|
Sayısı
|
|
28/12/2019
|
30992
|
Ekleri için tıklayınız
|